|
Goede kleding is het halve werk! Als je niet over de juiste kleding beschikt, dan kun je er beter niet aan beginnen. Goede kleding is minstens even belangrijk (zo niet nog belangrijker) dan de staat waarin je motorfiets verkeert. Kou
Kou is gevaarlijker dan men soms denkt. Bekende gevaren zijn:
• Algemene onderkoeling
• Concentratieverlies
• Afname van spierkracht en reactiesnelheid Chill Factor
Op kou kun je je gewoonlijk kleden. Voor wandelaars volstaat het om een dikkere jas aan te trekken, eventueel aangevuld met een extra truitje er onder. Voor de motorrijder liggen de zaken minder eenvoudig. Allereerst hebben we te maken met het effect van de rijwind. Deze levert een zogenaamde ´chill factor´ op die er voor zorgt dat het lichaam veel sneller afkoelt dan je op basis van de buitentemperatuur zou verwachten. Regen en vocht van zweten plegen de tweede aanslag op uw lichamelijke gesteldheid en zorgen nog eens voor extra afkoeling als uw duurbetaalde Gore-Tex membraam het naar buiten afvoert. 3x weinig is meer dan 1x veel
Vaak wordt aangenomen dat je je tegen de kou kunt beschermen met één lekkere dikke jas en broek. Het tegendeel is waar. Meerdere dunne lagen kleding beschermen veel beter dan één dikke. Dat komt dankzij de extra laagjes (isolerende) lucht die je hiermee creëert. Dit wetenswaardigheidje komt van dé experts op dit gebied, en wordt dan ook vaak ´eskimo-wijsheid´ genoemd. Leren kleding is niet of nauwelijks bruikbaar. Leer is van zichzelf niet waterdicht, noch beschermt leer je tegen de kou. Iets extra´s onder een leren pak aantrekken is in de meeste gevallen niet mogelijk: een goed leren pak past zo perfect en zit zo strak zit dat daar domweg geen ruimte voor is. Textiel daarentegen is wel geschikt. Kies een water- en winddichte combinatie uit die ruim zit - je wil er namelijk extra kleding onder aantrekken! Kijk of de door jou gekozen combinatie ook nog past als de wintervoering is ingeritst. Trek bij het passen van de broek op zijn minst een lange onderbroek plus spijkerbroek aan. Hetzelfde geldt voor het passen van de jas: past die nog als je er een dikke trui onder aan hebt? Handschoenen
Als je ergens last van krijgt in de winter, dan is het wel van koude handen. Je handen vangen erg veel wind, wat invloed heeft op de eerder genoemde chill factor. Ook worden de handen door het menselijk lichaam als ´minder belangrijk´ gezien als er onderkoeling dreigt. Handen (en voeten) krijgen dan minder bloed dan andere, meer essentiële delen als hart en hersenen. Je handen verkrampen, waardoor iets simpels als het bedienen van de voorrem een uitdaging wordt. Goede winterhandschoenen zijn dan ook een vereiste. De beste soort bestaat uit twee delen: een buitenhandschoen en een dunnere binnenhandschoen. Goede winterhandschoenen zijn niet goedkoop. Bescherming heeft zijn prijs! Sokken
Ook de voeten worden door het lichaam als minder belangrijk gezien en worden al snel afgesloten van de bloedsomloop. Goede wind- en waterdichte laarzen zijn niet genoeg om dit effect teniet te doen. Een paar warme, lange sokken is dan ook een vereiste. Ook hier geldt: twee relatief dunne sokken hebben hebben een hogere isolatiewaarde dan één paar dikke. Motordealers verkopen speciale sokken met een hoge isolatiewaarde. Ze zijn goed, maar met een prijs van circa € 20 niet bepaald goedkoop. Een paar (veel goedkopere) skisokken doet het even goed. Met twee paar van deze variant hou je het lang op de motor uit. Extra uitrusting Met de op de vorige pagina besproken kledingsstukken kom je de gemiddelde winter wel door. Maar er zijn ook van die dagen dat het vriest dat het kraakt. Om ook op die dagen nog enigszins comfortabel op de motor te kunnen zitten kun je de volgende extra uitrusting overwegen. Helmmuts
De hals kan heel wat hebben als het om wind en kou gaat, maar er zijn grenzen. Een helmmuts kan in dat geval goede diensten bewijzen. De goedkoopste gaan voor minder dan € 10 over de toonbank; winddichte versies kosten daar een veelvoud van. Handkappen
Omdat de rijwind de grootste vijand is, loont het de moeite om je handen uit de wind te houden. Handkappen zijn dan een goede investering. Ook een set wintermoffen (overmaatse handschoenen die aan het stuur worden bevestigd) doet het goed. Laatstgenoemde oplossing is goedkoop, maar ontneemt je wel het zicht op elementaire zaken als verlichtingsschakelaars en richtingaanwijzers. Je zult dus moeten leren op de tast te werken. Beide oplossingen ontsieren de motorfiets. (Kuip)ruit
Als je motorfiets niet voorzien is van een tophalf of een andersoortige kuipruit, dan zit het bovenlichaam vol in de rijwind. Wat in de zomer een zegen is, is in de winter een vloek... De aanschaf van een ruit - in welke vorm dan ook - scheelt een jas. Wel levert een ruit meer turbulentie (lees: herrie) rond de helm op. Gebruik gehoorbescherming! Pinlock
Bij lage temperaturen condenseert je adem vrijwel direct op de binnenkant van je vizier. Op een gegeven moment (afhankelijk van temperatuur en ventilatie door rijwind) zal de binnenkant van het vizier niet meer ontwasemd kunnen worden. Het zicht loopt langzamerhand terug naar nul. Bij mist is dit effect nog sterker. Er zijn twee manieren om weer iets te kunnen zien: met open vizier rijden, of een Pinlock aanschaffen. Met open vizier rijden hou je in de winter niet lang uit. Pinlock is een extra vizier wat aan de binnenzijde van uw bestaande vizier gemonteerd wordt. Het effect is dat van dubbel glas; het vergt extreme omstandigheden om de binnenkant van het vizier nog te laten beslaan. Verwarmde handvatten
Op vrijwel alle motorfietsen is het mogelijk om verwarmde handvatten te laten monteren. De goedkoopste versies hebben alleen een aan/uit schakelaar, iets duurdere zijn voorzien van regelmogelijkheden. Het effect ervan is overigens beperkt; het systeem houdt alleen de binnenkant van je hand warm. Bij niet te lage temperaturen kan het een alternatief zijn voor verwarmde handschoenen. Verwarmde handschoenen
Hoe koud het ook is: dit werkt. Verwarmde handschoenen zijn voorzien van verwarmingselementen als die we kennen van een elektrische deken en worden aangesloten op de accu van de motorfiets. Duur, maar perfect!
|
